Жадность чиновников до количества платных парковок прославила Воронеж

Опубликовано: 28.11.2018

Как отмечали ранее в мэрии, цена зависит от количества мест.

Почти 10 дней жители и гости Воронежа наслаждаются всеми преимуществами платных парковок, ощущают всю их ценность. Мысль о том, что в центре города можно без проблем за деньги поставить свой автомобиль, до глубины души греет водителей в гигантских пробках, а пассажиров автобусов - в забитых до отказа маршрутках. И те, и другие теплыми словами вспоминают городские власти, подарившие им такие комфортные условия.

Конечно, с 15 октября, когда платные парковки заработали в полную силу, прошло не так много времени. Да и в мэрии ранее признавались, что на адаптацию к новой дорожной ситуации уйдет минимум полгода. Пока что воронежские автовладельцы все-таки не могут свыкнуться с мыслью, что у них появилась дополнительная статья расходов. Да еще и такая значительная. И если когда-то машина из роскоши превратилась в доступное средство передвижения, то тут можно наблюдать обратную трансформацию.

Что интересно, многие водители вовсе не против идеи платных парковок в центре города. Даже поддерживают ее. Ведь уже за первые дни с момента запуска системы в столице Черноземья положительные изменения видны невооруженным глазом. Да, действительно, теперь припарковать машину где-то в центре проблем не составляет.

Однако есть и другая сторона. У автомобилистов возникает резонный вопрос, неужели нельзя было сузить зону платных парковок до разумных пределов? Понятно, когда речь идет о таких улицах, как Кольцовская, Плехановская, проспект Революции, площадь Ленина. Они являются основными магистралями, поэтому брать деньги за парковку вдоль них вполне логично. Но ведь платными сделали даже самые маленькие улочки и проезды, стоянки у магазинов и различных учреждений. 

У водителей складывается впечатление, что зону парковок раздули искусственно, создав 6 тысяч мест, которыми мэрия Воронежа «козыряла» на этапе обсуждения и продвижения проекта. В итоге деньги за стоянку сейчас берут более чем на 50 улицах.

Как оказалось, такой подход весьма выгоден мэрии и концессионеру, так как именно от количества мест зависит стоимость абонементов. Об этом «Блокнот Воронеж» рассказали в пресс-службе городской администрации после публикации сравнения ситуации с платными парковками в Туле, где цены в два раза меньше.

Логика математики такова, что за 50,2 тыс рублей в год водитель может парковаться в Воронеже теоретически на любом из 6 тысяч мест, даже если на практике ему нужно одно единственное у работы.

Такая политика привела к тому, что сегодня автомобилисты готовы заставлять машинами дворы, заезжать на тротуары, снимать номера, но только не оставлять свои транспортные средства на платных местах. Конечно, это не правильно, и должно пройти время, прежде чем произойдет перелом в сознании людей, но пока все выглядит именно так. А вдруг ситуация не изменится? Сейчас в разгар рабочего дня в Воронеже заняты далеко не все места. Ранее в статистике отражалась конкретная цифра свободных платных парковок, однако сейчас ее почему-то убрали. По приблизительным подсчетам, в день из 6 тысяч мест постоянным спросом пользуются около тысячи.

Воронеж

В Санкт-Петербурге с населением более 5 млн человек зона платных парковок из 27 улиц была создана еще три года назад, в сентябре 2015-го, но и в 2018-м из 2900 занято всего порядка 300, а 2600 пустуют. Как видим, в Северной столице не стали понапрасну раздувать зону платных парковок.

Санкт-Петербург

В Екатеринбурге с населением более 1,4 млн человек на сегодняшний день организовано около 2,5 тыс платных парковок. При этом в середине рабочего дня занято от силы 200-300 мест. На карте также отчетливо видно, что далеко не все улицы в центре города являются платными.

Екатеринбург

В Казани, где проживают порядка 1,2 млн человек, ситуация с востребованностью платных парковок гораздо лучше. Там в середине рабочего дня из 2,3 тыс мест занято более половины. Некоторые участки и вовсе на карте отмечены красным цветом, что говорит о высоком спросе на эти платные места.

Казань

Получается, что создание такого проекта в Воронеже, да и в России в целом, идея весьма рискованная. Однако мэрия на такой риск идти не захотела, поэтому и было принято решение привлечь концессионера со стороны. В данном случае из Белгорода – ООО «Городские парковки».  Тогда и решили, что для столицы Черноземья 6 тысяч платных мест являются оптимальной величиной, а создать их надо абсолютно на всех улицах в центре города.

Избавление от риска неудачи для мэрии оказалось дороже, чем 75% выручки, собираемой с платных парковок в Воронеже. Именно столько будет получать белгородская компания до выведения проекта на окупаемость инвестиций. Напомним, концессионером было вложено 115 млн рублей.

Ранее в мэрии Воронежа рассказали, как делят деньги воронежских автомобилистов, платящих за парковку. Довольно резко на эту тему высказалась в беседе с журналистом «Блокнот Воронеж» бывший депутат горДумы Галина Кудрявцева. Она считает, что за все в ответе глава города Вадим Кстенин. Воронежцы во время уличного опроса в утечке денег в карман белгородской компании обвинили чиновников.

Владимир Смехнов

Новости на Блoкнoт-Воронеж
Stylish-Portal.infO 2011
При копирование материала активная ссылка на сайт!
Copyright 2004-2016 © www.zone55.ru. All rights reserved.
rss