Главная › Новости

BMW 2000: для души

Опубликовано: 24.10.2018

ImportLife Portland 2002

Эта старенькая BMW 2000 1971 года выпуска появилась в боксах мастерской «Автобалт», специализирующейся на ремонте и тюнинге баварских автомобилей, не как «клиентская» машина, а почти на правах хозяйки: владельцы сервиса не смогли найти в себе сил отказаться от предложения приобрести раритет. Предложение поступило от пенсионера, купившего «бэху» около двадцати лет назад и добрую половину этого срока продержавшего ее в гараже. А теперь гараж пришлось продавать, на разборки машину не принимали, поэтому владелец решился на смелый маркетинговый ход – объехал несколько «бээмвэшных» сервисов. Он знал, что среди мастеров, профессионально занимающихся ремонтом BMW, обязательно найдется тот, чье сердце дрогнет при виде этого экземпляра, а рука потянется к кошельку за требуемой суммой — 1000 долларов…

Сумма вроде бы небольшая, но содрогнуться действительно было от чего: хоть дедушка и нахваливал своего коня, тот был в ужасном состоянии.

Мотор дышал на ладан, бежевый кузов был местами помят, а местами проржавел насквозь, молдинги, шины, фары, поворотники, передние амортизаторы – список всего, что требовало ремонта или замены, оказался впечатляющим. Ведь многие из этих деталей сейчас сложно отыскать даже в Германии, а в магазинах нашей страны они никогда и не продавались… Однако правы были мудрецы прошлого века, говорившие, что для души человек может выполнить гораздо более тяжелую работу, чем та, которой он занимается по принуждению.

Трудности с запчастями и отсутствие коммерческой подоплеки не отпугнули энтузиастов, и ребята взялись за дело.

Сметы работ как таковой не было — по мере надобности заказывались детали и восстанавливались все неисправные узлы и агрегаты, — но можно смело утверждать, что к вышеупомянутой «штуке» пришлось добавить как минимум девять, доведя бюджет до весьма круглой суммы. Оно и понятно: машина старая, редкая, ее подвеска и сцепление уже подвергались ремонту в России, потому что некоторые детали этих узлов носили клеймо не BMW, а «Москвич»… Большинство деталей пришлось заказывать за рубежом, причем дольше всего искали по каталогам мелочи – молдинги, колпаки на колеса и т. д. А самое необычное в машине – цвет: он выбирался сообща, всей мастерской, со спорами чуть ли не до драки. Когда же реставрация автомобиля была окончена, со всех сторон посыпались предложения о покупке, и суммы назывались солидные, однако мастера решили пока не расставаться со своим творением. Что значат деньги, когда речь идет о душе…